Im Jahre 2006 startete Audi damit DPF ( Dieselpartikelfilter) in Ihren Fahrzeugen zu verbauen. Die häufigsten Modelle in denen ein DPF zu finden ist, sind : Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q7 & Audi A8 . Audi war durch den Verbau von Dieselpartikelfiltern in der Lage die geforderte Abgasnorm einzuhalten. Der Hauptbestandteil bei Audi Dieselpartikelfiltern ist Siliziumcarbid. Der Abgasstrom welcher durch den DPF zieht, wird durch eben diesen gereinigt und Partikel entfernt. Der Abgastrom geht durch die poröse Keramik des DPF, dabei werden die Rußpartikel an den Wänden angelagert. Eine automatische Regeneration setzt ein sobald der Abgasgegendruck, von der Motorsteuerung als zu hoch erkannt wird. Die wiederholte Regeneration ist sowohl für den DPF als auch für den Motor nicht gerade von Vorteil. Der Partikelfilter lässt sich auch nur begrenzt reinigen.
Im Jahre 2006 startete Audi damit DPF ( Dieselpartikelfilter) in Ihren Fahrzeugen zu verbauen. Die häufigsten Modelle in denen ein DPF zu finden ist, sind : Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q7 & Audi A8 . Audi war durch den Verbau von Dieselpartikelfiltern in der Lage die geforderte Abgasnorm einzuhalten. Der Hauptbestandteil bei Audi Dieselpartikelfiltern ist Siliziumcarbid. Der Abgasstrom welcher durch den DPF zieht, wird durch eben diesen gereinigt und Partikel entfernt. Der Abgastrom geht durch die poröse Keramik des DPF, dabei werden die Rußpartikel an den Wänden angelagert. Eine automatische Regeneration setzt ein sobald der Abgasgegendruck, von der Motorsteuerung als zu hoch erkannt wird. Die wiederholte Regeneration ist sowohl für den DPF als auch für den Motor nicht gerade von Vorteil. Der Partikelfilter lässt sich auch nur begrenzt reinigen.
Skoda verwendet ohne Ausnahme aktive DPF. Diese messen ständig den Staudruck im DPF , die Motorsteuerung leitet automatisch eine Regeneration ein, sobald ein bestimmter Wert überstiegen wird. Durch die Anhebung der Abgastemperatur, während der Regeneration, wird der, sich im Filter befindliche, Ruß abgebrannt. Dieser Effekt wird durch die sogenannte Nacheinspritzung, eine Einspritzung zu einem sehr späten Zeitpunkt, bewirkt. So wohl eine Anpassung des Ladedrucks wie eine Veränderung der AGR – Rate wirken dabei unterstützend auf die Nacheinspritzung. Dadurch werden die Rußpartikel abgebrannt. Durch den Zusatz eines Additivs, was einige Hersteller verwenden, wird die Temperatur bei der die Partikel verbrennen, herabgesetzt. Die Regeneration des aktiven Dieselpartikelfilters erfordert eine umfangreiche Sensorik und Programmierung der Motorsteuerung. Skoda setzt auf viele Sensoren im Abgasstrang um eine wirkungsvolle Abgasnachbehandlung zu erzielen.
Skoda verwendet ohne Ausnahme aktive DPF. Diese messen ständig den Staudruck im DPF , die Motorsteuerung leitet automatisch eine Regeneration ein, sobald ein bestimmter Wert überstiegen wird. Durch die Anhebung der Abgastemperatur, während der Regeneration, wird der, sich im Filter befindliche, Ruß abgebrannt. Dieser Effekt wird durch die sogenannte Nacheinspritzung, eine Einspritzung zu einem sehr späten Zeitpunkt, bewirkt. So wohl eine Anpassung des Ladedrucks wie eine Veränderung der AGR – Rate wirken dabei unterstützend auf die Nacheinspritzung. Dadurch werden die Rußpartikel abgebrannt. Durch den Zusatz eines Additivs, was einige Hersteller verwenden, wird die Temperatur bei der die Partikel verbrennen, herabgesetzt. Die Regeneration des aktiven Dieselpartikelfilters erfordert eine umfangreiche Sensorik und Programmierung der Motorsteuerung. Skoda setzt auf viele Sensoren im Abgasstrang um eine wirkungsvolle Abgasnachbehandlung zu erzielen.
Dieselpartikelfilter bei BMW haben eine Lebensdauer von maximal 250000km. Dies hängt von der Fahrweise und der Pflege des Fahrzeuges ab. Viele Dieselmotoren werden nicht immer unter idealen Betriebsbedingungen gefahren. Dies führt zu deutlich verkürzter Haltbarkeit des DPF’s. Bei häufigen Kurzstreckenfahrten, Kaltstarts oder Stadtverkehr kann der Motor die erforderliche Betriebstemperatur nicht erreichen und dadurch die Regeneration nicht immer vollständig durchführen. Außerdem verstopfen bei kurzstrecken Fahrprofilen nicht nur der DPF, auch an der Abgasrückführsystem (AGR) und der Drosselklappe lagern sich Rußpartikel an. Das führt wiederum dazu das, dass AGR nicht richtig funktioniert und der DPF verstopft. Um das verstopfen des Rußfilters zu verhindern wird geraten eine Langstreckenfahrt vorzunehmen, um so das Freibrennen des Partikelfilters zu ermöglichen. Ab einem bestimmten Aschegehalt im DPF kann die Regeneration trotzdem nicht mehr durchgeführt werden. Dann kann der DPF nur noch erneuert, gereinigt oder deaktiviert werden.
Originale Toyota DPF (Rußpartikelfilter):
Hochwertiges Material mit hervorragender Filterleistung
Kosten: ca. 1.500 €
Günstige Nachbau-DPF:
Preis: ca. 500 €
❌ Schnellere Zusetzen und geringere Haltbarkeit
Hinweis:
Beim Ausbau werden bei Toyota häufig Temperaturfühler beschädigt, was hohe Zusatzkosten verursacht.
💰 Gesamtkosten beim Toyota-Händler für einen Tausch: bis zu 3.000 €
Professionelle mechanisch-thermische DPF-Reinigung:
Ideal bei höherer Laufleistung
Durchströmungsverhalten fast wie bei einem Neuteil
❗ Restasche bleibt im Filter
❗ Keine Garantie für die katalytische Beschichtung / Mindestlaufleistung
Voraussetzung: Der ausgebaute DPF muss eingeschickt werden
💰 Kosten: 390 €
💡 Der Preis für den Ein- und Ausbau hängt vom Modell und Einbauort ab
Empfohlen bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung
Vorgehen:
Wabenstruktur wird entfernt bzw. angepasst
Motorsteuerung wird auf den neuen Zustand programmiert
Vorteile:
Keine Ölverdünnung durch ständige Regeneration
Niedrigerer Kraftstoffverbrauch
Minimiertes Risiko eines Motorschadens
💰 Komplettpreis-Angebot ab 490 €
✅ Dauerhafter Reparaturerfolg garantiert
