Ungefähr 2006 startete Seat damit Partikelfilter ( DPF) in Ihren Modellen zu verbauen. Die häufigsten Modelle in denen ein Dieselpartikelfilter zu finden ist, sind : Leon, Ibiza, Alhambra & Exeo . Durch den Verbau der DPF war Seat in der Lage die Abgasnorm einzuhalten. Siliziumcarbid ist der Hauptbestandteil aus dem Dieselpartikelfilter bei Seat sind. Der Abgasstrom welcher durch den DPF zieht, wird durch eben diesen gereinigt und Partikel entfernt. Der Abgastrom geht durch die poröse Keramik des DPF, dabei werden die Rußpartikel an den Wänden angelagert. Eine automatische Regeneration setzt ein sobald der Abgasgegendruck, von der Motorsteuerung als zu hoch erkannt wird. Die wiederholte Regeneration ist sowohl für den DPF als auch für den Motor nicht gerade von Vorteil. Der Partikelfilter lässt sich auch nur begrenzt reinigen.
Seat verwendet ohne Ausnahme aktive DPF. Diese messen ständig den Staudruck im DPF , die Motorsteuerung leitet automatisch eine Regeneration ein, sobald ein bestimmter Wert überstiegen wird. Durch die Anhebung der Abgastemperatur, während der Regeneration, wird der, sich im Filter befindliche, Ruß abgebrannt. Dieser Effekt wird durch die sogenannte Nacheinspritzung, eine Einspritzung zu einem sehr späten Zeitpunkt, bewirkt. So wohl eine Anpassung des Ladedrucks wie eine Veränderung der AGR – Rate wirken dabei unterstützend auf die Nacheinspritzung. Dadurch werden die Rußpartikel abgebrannt. Durch den Zusatz eines Additivs, was einige Hersteller verwenden, wird die Temperatur bei der die Partikel verbrennen, herabgesetzt. Die Regeneration des aktiven Dieselpartikelfilters erfordert eine umfangreiche Sensorik und Programmierung der Motorsteuerung. Seat setzt auf viele Sensoren im Abgasstrang um eine wirkungsvolle Abgasnachbehandlung zu erzielen.
Seat Dieselpartikelfilter haben nur eine begrenzte Lebensdauer. Eben diese Lebt und stirbt mit guter bzw. schlechter Pflege des Fahrzeugs. Die nicht ideale Nutzung des Dieselmotors bildet hier das Hauptproblem. Dadurch verkürzt sich die Lebensdauer des Dieselpartikelfilters ungemein. Die Regeneration kann bei häufigen Kurzstreckenfahrten, Kaltstarts und viel Stadtverkehr nicht vollständig durchgeführt werden, weil die für die Regeneration des Partikelfilters erforderliche Betriebstemperatur nicht erreicht wird. Durch häufige Kurzstreckenfahrten kommt es nicht nur im Dieselpartikelfilters zu Verstopfungen, ebenso bilden sich Ablagerungen in der Abgasrückführung (AGR) oder an der Drosselklappe ( Saugrohrklappe) des Motors. Dadurch kommt es zu Funktionsstörung dieser Bauteile die dann wiederum dafür sorgen das keine Regeneration stattfindet und der DPF verstopft. Um eben dem Vorzubeugen ist eine regelmäßige Langstreckenfahrt ratsam, bei der das Fahrzeug dann eine komplette Regeneration des verstopften DPF durchführen kann. Wird ein bestimmter Aschegehalt im Partikelfilter erreicht, kann die Regeneration trotzdem nicht mehr durchgeführt werden. Dann bleibt nur noch die Erneuerung, die professionelle Reinigung oder die Deaktivierung des verstopften Dieselpartikelfilters an Ihrem Seat.
Original Seat DPF:
Material: Siliziumcarbid (SiC)
Vorteile: hervorragende Filterleistung, hoher Schmelzpunkt ca. 2650 °C
Kosten: ca. 1.900 €
Günstige Variante:
Material: Cordierit
Nachteile: Schmelzpunkt nur ca. 1.150 °C, 19-fach geringere Filterleistung
Probleme: setzt sich schneller zu, schmilzt schneller
Preis: ab ca. 350 €
Empfehlung: nicht zu empfehlen
Zusatzkosten:
Bei Seat werden beim Ausbau häufig Temperaturfühler beschädigt
Folge: hohe Mehrkosten
Gesamtkosten beim Seat-Händler: bis zu 2.500 €
Chemische Reinigung (im Fahrzeug):
Geeignet bis ca. 120.000 km Laufleistung
Einschränkung: Asche wird nicht entfernt
Mechanisch-thermische Reinigung (ausgebauter DPF):
Notwendig bei höherer Laufleistung
Ergebnis: Durchströmungsverhalten ähnlich wie bei einem neuen Filter
Einschränkungen:
nicht die gesamte Asche entfernbar
keine Garantie für die Wirksamkeit der katalytischen Beschichtung
keine Mindestlaufleistung garantiert
Vorgehen: Ausbau & Zusendung des DPF notwendig
Kosten: 399 €
Vorgehen:
Wabenstruktur des DPF wird entfernt
Motorsteuerung wird angepasst
Vorteile:
Weniger Verschleiß von Motor & Turbolader
Keine Ölverdünnung mehr durch Regeneration
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Minimiertes Motorschaden-Risiko
Ergebnis: Dauerhafter Erfolg der Reparatur garantiert ✅
