Ungefähr 2006 startete Volkswagen (VW) damit Partikelfilter ( DPF) in Ihren Modellen zu verbauen. Die häufigsten Modelle in denen ein Dieselpartikelfilter zu finden ist, sind : Golf, Touran, Passat, Tiguan & Touareg . Durch den Verbau der DPF war VW in der Lage die Abgasnorm einzuhalten. Siliziumcarbid ist der Hauptbestandteil aus dem Dieselpartikelfilter bei VW sind. Der Abgasstrom welcher durch den DPF zieht, wird durch eben diesen gereinigt und Partikel entfernt. Der Abgastrom geht durch die poröse Keramik des DPF, dabei werden die Rußpartikel an den Wänden angelagert. Eine automatische Regeneration setzt ein sobald der Abgasgegendruck, von der Motorsteuerung als zu hoch erkannt wird. Die wiederholte Regeneration ist sowohl für den DPF als auch für den Motor nicht gerade von Vorteil. Der Partikelfilter lässt sich auch nur begrenzt reinigen.
Volkswagen verwendet ohne Ausnahme aktive DPF. Diese messen ständig den Staudruck im DPF , die Motorsteuerung leitet automatisch eine Regeneration ein, sobald ein bestimmter Wert überstiegen wird. Durch die Anhebung der Abgastemperatur, während der Regeneration, wird der, sich im Filter befindliche, Ruß abgebrannt. Dieser Effekt wird durch die sogenannte Nacheinspritzung, eine Einspritzung zu einem sehr späten Zeitpunkt, bewirkt. So wohl eine Anpassung des Ladedrucks wie eine Veränderung der AGR – Rate wirken dabei unterstützend auf die Nacheinspritzung. Dadurch werden die Rußpartikel abgebrannt. Durch den Zusatz eines Additivs, was einige Hersteller verwenden, wird die Temperatur bei der die Partikel verbrennen, herabgesetzt. Die Regeneration des aktiven Dieselpartikelfilters erfordert eine umfangreiche Sensorik und Programmierung der Motorsteuerung. VW setzt auf viele Sensoren im Abgasstrang um eine wirkungsvolle Abgasnachbehandlung zu erzielen.
Volkswagen Dieselpartikelfilter haben nur eine begrenzte Lebensdauer. Eben diese Lebt und stirbt mit guter bzw. schlechter Pflege des Fahrzeugs. Die nicht ideale Nutzung des Dieselmotors bildet hier das Hauptproblem. Dadurch verkürzt sich die Lebensdauer des Dieselpartikelfilters ungemein. Die Regeneration kann bei häufigen Kurzstreckenfahrten, Kaltstarts und viel Stadtverkehr nicht vollständig durchgeführt werden, weil die für die Regeneration des Partikelfilters erforderliche Betriebstemperatur nicht erreicht wird. Durch häufige Kurzstreckenfahrten kommt es nicht nur im Dieselpartikelfilters zu Verstopfungen, ebenso bilden sich Ablagerungen in der Abgasrückführung (AGR) oder an der Drosselklappe ( Saugrohrklappe) des Motors. Dadurch kommt es zu Funktionsstörung dieser Bauteile die dann wiederum dafür sorgen das keine Regeneration stattfindet und der DPF verstopft. Um eben dem Vorzubeugen ist eine regelmäßige Langstreckenfahrt ratsam, bei der das Fahrzeug dann eine komplette Regeneration des verstopften DPF durchführen kann. Wird ein bestimmter Aschegehalt im Partikelfilter erreicht, kann die Regeneration trotzdem nicht mehr durchgeführt werden. Dann bleibt nur noch die Erneuerung, die professionelle Reinigung oder die Deaktivierung des verstopften Dieselpartikelfilters an Ihrem VW.
Originale Volkswagen DPF aus Siliziumcarbid (SiC):
Hervorragende Filterleistung
Hoher Schmelzpunkt von ca. 2650 °C
Kosten: ca. 1.900 €
Günstige Cordierit-DPF:
Schmelzpunkt nur ca. 1150 °C
19-fach geringere Filterleistung
Kosten: ca. 350 €
❌ Nicht empfehlenswert, da schneller verschleißend und anfälliger
Hinweis:
Beim Ausbau werden bei Volkswagen häufig Temperaturfühler beschädigt, was zu hohen Zusatzkosten führt.
👉 Gesamtkosten beim VW-Händler für einen Tausch: bis zu 2.500 €
Chemische Reinigung (im Fahrzeug):
Nur sinnvoll bis ca. 120.000 km Laufleistung
Asche wird nicht entfernt → nur eingeschränkt wirksam
Mechanisch-thermische Reinigung (ausgebauter DPF):
Für höhere Laufleistungen geeignet
Durchströmungsverhalten fast wie bei einem Neuteil
⚠️ Restasche bleibt im Filter
⚠️ Keine Garantie für katalytische Beschichtung / Mindestlaufleistung
Voraussetzung: Der DPF muss ausgebaut und eingeschickt werden
💰 Kosten: ca. 399 €
Sinnvoll bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung
Vorgehen:
Wabenstruktur wird aus dem Gehäuse entfernt
Motorsteuerung wird angepasst
Vorteile:
✅ Geringerer Verschleiß von Motor und Turbolader
✅ Keine Ölverdünnung durch ständige Regeneration
✅ Niedrigerer Kraftstoffverbrauch
✅ Geringeres Risiko eines Motorschadens
💡 Dauerhafter Reparaturerfolg garantiert
