Im Jahre 2006 startete Audi damit DPF ( Dieselpartikelfilter) in Ihren Fahrzeugen zu verbauen. Die häufigsten Modelle in denen ein DPF zu finden ist, sind : Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q7 & Audi A8 . Audi war durch den Verbau von Dieselpartikelfiltern in der Lage die geforderte Abgasnorm einzuhalten. Der Hauptbestandteil bei Audi Dieselpartikelfiltern ist Siliziumcarbid. Der Abgasstrom welcher durch den DPF zieht, wird durch eben diesen gereinigt und Partikel entfernt. Der Abgastrom geht durch die poröse Keramik des DPF, dabei werden die Rußpartikel an den Wänden angelagert. Eine automatische Regeneration setzt ein sobald der Abgasgegendruck, von der Motorsteuerung als zu hoch erkannt wird. Die wiederholte Regeneration ist sowohl für den DPF als auch für den Motor nicht gerade von Vorteil. Der Partikelfilter lässt sich auch nur begrenzt reinigen.
Audi verwendet ohne Ausnahme aktive Partikelfilter. Diese messen ständig den Staudruck im DPF , die Motorsteuerung leitet automatisch eine Regeneration ein, sobald ein bestimmter Wert überstiegen wird. Durch die Anhebung der Abgastemperatur, während der Regeneration, wird der, sich im Filter befindliche, Ruß abgebrannt. Dieser Effekt wird durch die sogenannte Nacheinspritzung, eine Einspritzung zu einem sehr späten Zeitpunkt, bewirkt. So wohl eine Anpassung des Ladedrucks wie eine Veränderung der AGR – Rate wirken dabei unterstützend auf die Nacheinspritzung. Dadurch werden die Rußpartikel abgebrannt. Durch den Zusatz eines Additivs, was einige Hersteller verwenden, wird die Temperatur bei der die Partikel verbrennen, herabgesetzt. Die Regeneration des aktiven DPF erfordert eine umfangreiche Sensorik und Programmierung der Motorsteuerung. Audi setzt auf viele Sensoren im Abgasstrang um eine wirkungsvolle Abgasnachbehandlung zu erzielen.
Audi Dieselpartikelfilter haben nur eine begrenzte Lebensdauer. Eben diese lebt und stirbt mit guter bzw. schlechter Pflege des Fahrzeugs. Die nicht ideale Nutzung des Dieselmotors bildet hier das Hauptproblem. Dadurch verkürzt sich die Lebensdauer des Dieselpartikelfilters ungemein. Die Regeneration kann bei häufigen Kurzstreckenfahrten, Kaltstarts und viel Stadtverkehr nicht vollständig durchgeführt werden, weil die für die Regeneration des Partikelfilters erforderliche Betriebstemperatur nicht erreicht wird. Durch häufige Kurzstreckenfahrten kommt es nicht nur im Dieselpartikelfilters zu Verstopfungen, ebenso bilden sich Ablagerungen in der Abgasrückführung (AGR) oder an der Drosselklappe ( Saugrohrklappe) des Motors. Dadurch kommt es zu Funktionsstörung dieser Bauteile die dann wiederum dafür sorgen das keine Regeneration stattfindet und der DPF verstopft. Um eben dem Vorzubeugen ist eine regelmäßige Langstreckenfahrt ratsam, bei der das Fahrzeug dann eine komplette Regeneration des verstopften DPF durchführen kann. Wird ein bestimmter Aschegehalt im Partikelfilter erreicht, kann die Regeneration trotzdem nicht mehr durchgeführt werden. Dann bleibt nur noch die Erneuerung, die professionelle Reinigung oder die Deaktivierung des verstopften Dieselpartikelfilters an Ihrem Audi.
Wir bieten verschiedene Lösungen zur Reparatur Ihres Dieselpartikelfilters (DPF).
Originale Audi DPF bestehen aus Siliziumcarbid (SiC). Vorteile:
Hervorragende Filterleistung
Hoher Schmelzpunkt von ca. 2650 °C
Kosten:
Neue Originalfilter: ca. 1.900 €
„Billige“ Variante (Cordierit DPF): ca. 350 €
Qualitätsunterschiede:
Cordierit-Filter: Schmelzpunkt ca. 1150 °C, 19-fach geringere Filterleistung
Cordierit-Filter setzen sich schneller zu und schmelzen schneller → nicht zu empfehlen
Zusatzkosten bei Audi:
Temperaturfühler werden beim Ausbau häufig beschädigt → teurer Austausch
Gesamtkosten beim Audi-Händler: ca. 2.500 €
Chemische Reinigung (im Fahrzeug):
Geeignet bis ca. 120.000 km
Entfernt keine Asche
Mechanisch-thermische Reinigung (ausgebauter DPF):
Für Fahrzeuge mit höherer Laufleistung
Durchströmung nach Reinigung ähnlich wie bei einem neuen Filter
Asche wird nicht vollständig entfernt
Keine Garantie für die verbleibende katalytische Beschichtung
DPF muss zu uns eingeschickt werden
Kosten: 399 €
Besonders bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung sinnvoll
Vorgehensweise:
Wabenstruktur des DPF wird entfernt
Motorsteuerung wird angepasst
Vorteile:
Weniger Verschleiß am Motor und seinen Anbauteilen
Turbolader profitiert am meisten
Ölverdünnung durch ständige Regeneration entfällt
Kraftstoffverbrauch sinkt
Risiko von Motorschäden wird reduziert
